중형 시장의 재조명…수입 4개사 선수 입장

국산-수입 중형트럭시장 쟁탈전 더욱 치열해질 듯  

만트럭버스코리아가 아시아 최초로 부산모터쇼에서 중형 트럭 ‘TGM’ 모델을 선보이며, 연간 1만대가 넘는 규모의 중형 시장에 도전장을 내밀었다.  

이로써 국내 수입 중형 카고시장은 기존의 다임러트럭코리아의 ‘아테고’, 볼보트럭코리아 ‘FL 시리즈’, 이베코의 ‘유로 카고’에 이어 네 번째로 진출한 만트럭버스코리아의 ‘TGL’ 까지 스카니아를 제외한 수입 4개사가 중형 라인업을 갖추게 된 셈이다. 

더 나아가 그동안 안방시장이라고 여겨지던 중형 트럭시장에서 과거 국산과 수입의 구도가 아닌 각 사별 춘추전국시대로 변모하고 있다. 

만트럭 진출로 중형시장에 ‘불붙은 도화선’
만트럭버스코리아의 진출로 중형시장이 재조명 받고 있는 지금. 수입업체의 중형시장 진출은 요 근래의 일은 아니다. 다만 지금처럼 적극적이지 못했을 뿐이다. 

그간 수입 업체들의 행보를 보면, 가장 먼저 중형에 눈독을 들인 스카니아코리아는 일본의 히노 중형 트럭을 수입 판매했지만 서비스 네트워크와 국내 인지도 등의 부족 등으로 국내 소비자로부터 외면당했다.  

다임러트럭코리아는 2009년 중형 카고 아테고를 공식 수입한 형태로 국내 시장에 안착했다. 다만 국산 트럭과 직접적인 경쟁보다는 프리미엄 트럭 이미지를 갖춰 한 층 높은 시장을 타겟했으며, 현재 아테고만의 고유의 시장을 확보한 상태다.  

반면, 지난해 중형 카고 FL 시리즈를 출시한 볼보트럭코리아는 중형시장서 큰 그림을 그렸다. 국산 중형 트럭을 위협하는 가격의 고품질 트럭을 바탕으로 국산 트럭과의 직접적인 경쟁을 유도했다.  

이베코코리아 역시 유로6 모델을 출시하는 자리에서 대형 카고의 출범을 미루고 중형 카고를 먼저 선보이며, 국내 소비자들의 반응을 지켜보고 있다. 

가장 후발주자인 만트럭버스코리아도 국산 트럭과 직접 비교가 되는 가격대로 중형 트럭을 출시를 하며, 공격적인 마케팅을 할 모양세다. 이에 대해 업계에서는 수입 트럭이 만들어 놓은 도화선에 불을 붙였다는 평가를 받고 있다. 

수입업체, 더 이상 대형에만 의존하지 않을 것
수입업체들이 앞다퉈 중형 시장의 진출에 앞장서고 있는 가장 큰 이유 중 하나로 대형시장은 국산과 수입의 기나긴 수성과 공성 끝에 점유율이 묶여 있는 현 상태를 들 수 있다. 

본지 자체 조사결과, 지난해 트랙터와 덤프 시장 점유율을 살펴보면 국산 40%, 수입 60% 구도 속에서 고착된 것으로 나타났다. 그나마 카고 시장의 경우 수입산의 점유율을 넓힐 수 있는 여지는 있지만 국산의 수성이 녹녹치 않은 모양세다.  

그렇다면 남은 것은 중형 카고 시장뿐이라는 분석이 나온다. 업계에 큰 변환점이 없는 한 중형 시장은 국내 시장에서 점유율을 올릴 마지막 파이라고 볼 수 있다. 

또한 업계에서는 중형 트럭은 연간 1만 대 이상의 규모 있는 시장으로 상당수가 특장차로도 운용돼 수입업계의 저변확대에 큰 영향을 미칠 것으로 전망하고 있다. 

이와 관련 업계관계자는 “중형 트럭은 가변축을 통한 증축, 고소사다리차, 펌프카 등 특장차 전문업체를 통해 대량 공급도 가능하기 때문에 국산 트럭의 경우 레드오션이지만 수입업체에게는 블루오션으로 통할 것”이라고 전했다. 

국산과 수입업계의 공성전이 대형에서 중형으로 까지 번진 지금. 올 하반기 본게임을 앞두고 국산은 어떤 방식으로 수성을 해나갈지 또 수입은 빗장을 풀어나갈지 업계의 귀추가 주목되고 있다.