엔진시스템(EGR/SCR) 적용과 변화
국내외 상용차업체들은 유로-4가 도입되면서 엔진시스템을 질소산화물과 입자상물질을 유럽의 배기가스 배출 규제를 맞추기 위해 배기가스 재순환 방식(EGR, Exhaust Gas recirculation)과 선택적 환원촉매 방식(SCR, Selective Catalytic Reduction), 두 가지 방식 중 하나를 선택해서 사용해왔다.

이 두가지 방식 중 어느 엔진시스템이 더 낫다고 강조할 수 없다. 각 사의 자체기술력과 시장흐름에 따라 변할 수 있기 때문이다. 어쨌든 상용차업체들은 배기가스를 줄인 친환경 엔진, 그리고 동시에 고객들의 만족을 필요로 하는 엔진성능을 향상시켜야 하는 기술력을 선보여야 하는 과제를 안고 있다고 볼 수 있다.

유로-4를 기준으로 할 때 세계 최대의 트럭 판매량을 자랑하는 독일의 벤츠트럭과 이탈리아의 이베코는 SCR시스템을 적용한 반면, 스웨덴의 볼보트럭과 스카니아, 그리고 독일의 만은 EGR시스템을 한국 시장에 선보였다. 국내업체의 경우 현대자동차는 EGR시스템을, 타타대우상용차는 두가지 시스템을 병행해 사용하고 있다.

벤츠트럭은 ‘악트로스’의 ‘블루텍(BlueTec)’시스템은 가장 앞선 SCR시스템이라고 내세우고 있다. 친환경 기술의 핵심으로 ‘블루텍’으로 명명된 이 시스템은 적은 비용으로 배기 유해 물질을 감소시키는 것과 동시에, 디젤 엔진 특유의 힘과 연료효율성은 그대로 유지하여 경제성과 환경 친화성 모두를 실현 가능하도록 고안됐다. 실제, 블루텍시스템을 장착한 ‘뉴 악트로스’ 40톤 급(트레일러장착 트랙터)가 지난 2008년 3월 독일의 세계적인 자동차 인증기관, DEKRA(The German Automotive Inspection Agency)에서 실시한 연비 테스트에서 ‘세계에서 가장 연비가 좋은 트럭’으로 기네스북에 등재되기도 하였다.

2011년형으로 발표된 FH/FM 덤프 및 트랙터 시리즈는 D13C 친환경 엔진을 탑재하여 동급 최고 수준의 540마력/ 1,450 -1,900 rpm의 강력한 추진력을 발휘하는 한편 최고 출력 및 최대 토크의 발생 영역이 넓어 장시간 운행에 탁월한 연비향상 효과를 발휘한다. 또한, 첨단 SCR시스템을 적용하여 디젤차량에서 배출되는 배기 유해 물질을 대폭 감소시키는 한편, 엔진효율은 더욱 높여주면서도 새로운 유로-5 환경기준을 완벽히 충족시켰다. 신형 인공지능 자동변속기 I-쉬프트 (I-Shift)는 신속하고 부드러운 변속이 가능한 것은 물론, 수동보다 주행능력이 우수할 뿐만 아니라 연비도 월등하게 향상시킴으로써 경제성과 친환경성을 동시에 만족시킨다.

엔진시스템과 관련해서는 초고압분사방식인 XPI엔진을 사용하며, 주력은 유로-4처럼 EGR 방식을 채택한 제품이 될 것으로 보인다. 다만 제품(마력)따라 SCR 방식을 채택한 모델도 선보일 예정이다.
스카니아는 금명간 출시되는 유로-5는 고객의 차량사용 용도와 작업환경 등을 고려해 최적의 제품을 선택하실 수 있도록 할 계획이며, 특히 VGT(가변식터보)방식을 채택하여 컴팩트한 엔진에서도 일정한 출력을 유지, 고마력과 고토르크를 실현할 방침이다.
이는 스카니아의 터보컴파운드 기능과 함께 연료효율을 극대화시켜 최적연비 실현을 구현하겠다는 스카니아의 구상이다. 한편 스카니아는 자체 유로-5 엔진은 유럽지역에서 이미 몇 년 전부터 판매되고 있으며, 고객들로 부터 좋은 평가를 받고있는 검증된 기술임을 강조하고 잇다.

만 트럭

만트럭은 연료 효율성과 관련, 유로-5 SCR시스템은 유로-4 EGR시스템에 비해 약 3%의 연료소모 효율이 향상되면서 연료 소모량이 크게 줄어들었다고 덧붙였다. 기존 차량에 비해 신차는 약 3% 정도 인상될 것으로 알려졌다.

기아버스