국내 상용차시장에서 작년 말을 기준으로 트랙터 및 덤프트럭 총 판매대수 4,200대 중 수입트럭이 70%에 육박할 정도로 시장을 지배하고 있다. 2004년 이후 9년간 이 분야에서 국산 트럭 점유율 우위는 단 두 차례에 불과할 정도로 수입트럭이 강세를 이어가고 있는 가운데, 수입트럭 업체들은 이러한 우위를 지속하기 위해 고객들에 대한 애프터 서비스 강화와 재구매 유도를 위한 전국 서비스망 확장에도 치열한 경쟁을 벌이고 있다.

직영 형태든, 협력 형태든 제품판매 확충을 위한 서비스 인프라구축에도 공을 들이고 있는 것이다. 특히 볼보트럭코리아, 다임러트럭코리아, 만트럭버스코리아 등 3사의 경우 최근 들어 이같은 노력이 여느 경쟁사에 비해 두드러져 보여 주목을 끌고 있다.

이들 수입트럭 업체들은 한국 진출 이후 현재 전국적으로 최하 15곳 이상의 서비스센터를 갖춰, 판매 못지않게 서비스 경쟁을 벌이고 있다.


치열해지는 대형 트럭시장, 서비스도 무한경쟁시대
국내 상용차시장은 성장기를 지나 어느 정도 성숙기에 접어들었다는 것이 업계 관계자들의 평가다. 현재 국내에 등록된 화물자동차는 2013년 6월 기준 326만대로 연간 1%대의 증가율을 보이고 있다. 등록대수의 증가율 만큼 대형트럭 판매대수도 증가세가 주춤하거나 정체돼 있어, 국내업체 2개사(현대자동차, 타타대우상용차)와 수입트럭 업체 5개사(볼보,벤츠, 만, 스카니아, 이베코)가 한정된 판매시장에서 파이를 서로 나눠야하는형편이다.

특히 토종 메이커로 현대차와 타타대우가 서비스망을 오랜 기간에 걸쳐 구축한 것에 비하면, 수입트럭 업체들은 한국에 진출한 지 얼마 되지 않았고 서비스망도 미약한 실정이다. 이러한 점은 궁극적으로 판매에 도움이 되지 않는다는 판단하에, 불과 몇 년 전부터 직영과 협력형태로 서비스망 확장에 수입업체들은 심혈을 기울이고 있다. 서비스망 강화는 결국 판매 확대를 위한 큰 목적을 두고 있지만, 애프터마켓에서의 매출 증대도 무시할 수 없기 때문이다.


원스톱 서비스체체로 센터 구축
최근 수입트럭 업체들의 서비스네트워크 확장에 있어서 주목되는 것은 직영(전용) 및 협력서비스 형태로 전국 주요 거점을 확보하면서 제품 판매부터 고객서비스, 정비, 교육까지 한번에 이루어지는 원스톱(One-Stop)서비스를 제공하려고 한다는 점이다. 다양한 편의시설을 갖추는 것은 물론, 전문 정비인력 배치, 경제운전을 위한 고객교육 등의 서비스를 제공하면서 고객과 가까이 하기 위한 경쟁개념을 도입하고 있는 것이다.

<국내 및 수입트럭사 서비스망 현황>


<다임러트럭코리아 지역별 서비스센터 현황>