구분 | 2011년 | 2012년 | |||||
2/4 | 3/4 | 4/4 | 1/4 | 2/4 | 7월 | 8월 | |
국제유가 (달러/배럴) | 110.43 | 106.97 | 105.65 | 116.06 | 106.34 | 99.08 | 108.58 |
국내유가 (휘발유, 원/리터) | 1,935.00 | 1,941.40 | 1,967.45 | 1,990.52 | 2,201.07 | 1,901.38 | 1,971.31 |
국내유가 (경유, 원/리터) | 1,767.29 | 1,752.84 | 1,784.28 | 1,829.16 | 1,827.62 | 1,726.59 | 1,784.78 |
◈ 국제유가(Dubai 원유)는 2011년부터 배럴당 100달러대를 유지하며 지속적인 고공행진을 보이다가 2012년 7월 기준 배럴당 99.08달러로 하락세를 보였으나 8월 108.58달러로 다시 100달러대에 이름.
그러나 최근 미국의 전략비축유 방출설, 사우디아라비아의 원유 증산 가능성 예측 등으로 향후 급격한 상승세는 보이지 않을 것으로 예상.
◈ 국내 경유가(주유소 판매가격)는 2012년 8월 기준 1,784.78원/리터로 기록됨.
리터당 1,820원대에 이르던 지난 2012년 상반기 국내 경유가에 비하면 약간의 가격하락이 이루어진 셈이지만 화물자동차 운전자들에게는 여전히 고유가 부담 존재.
컨테이너 차량 차주들의 총지출액과 유류비의 관계
구분 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | |||||||
3월 | 6월 | 9월 | 12월 | 3월 | 6월 | 9월 | 12월 | 3월 | 6월 | |
유류비 | 1,469 | 1,508 | 1,499 | 1,570 | 1,755 | 1,736 | 1,746 | 1,792 | 1,853 | 1,777 |
차주의 총지출액 | 652 | 642 | 694 | 717 | 772 | 756 | 754 | 784 | 762 | 816 |
총지출액 대비유류비 비율 | 52.8 | 51.2 | 53.2 | 50.4 | 52.5 | 53.8 | 52.9 | 53.2 | 56.1 | 53.8 |
◈ 국내유가의 변동에 따른 총지출액 대비 유류비 비율의 패턴은 대체로 비례관계를 보이나, 특히 유류비 상승 3개월 정도 후에 그 비례관계가 뚜렷해지는 경향을 보임.
- 2011년 1/4분기 부터 국제유가의 상승으로 국내유가도 동반상승
- 2011년에 유류비는 리터당 1,700원대를 꾸준히 유지하였으나, 2012년 1/4분기에는 유류비가 1,853원으로 상승하였으며 2/4분기에 다시 1,700원대로 하락
◈ 유류비의 변동은 절대적인 물량 증감에도 영향을 미치고, 수단전환(예컨대, 도로→철도)에도 영향을 미치기 때문에 차주들의 총지출액에도 상당한 영향을 미칠 것으로 예상됨.
- 유가의 상승폭이 커짐에 따라 화물차주들의 불만사항, 즉 총지출액 대비 유류비 비율의 증가로 인한 불만을 실질적으로 해소시킬 수 있는 근본적인 대책마련이 필요.
카고형 차량의 톤급별 특성 - 운행일수 및 총운행거리 (2012년 2/4분기)
차종 | 분기 | 월평균 운행일수(일/월) | 일평균 운행일수(회/일) | 일평균 총운행거리(km/일) |
1톤이하 | 2011년 3/4 | 22.1 | 1.4 | 214 |
2011년 4/4 | 22.9 | 1.4 | 217 | |
2012년 1/4 | 21.9 | 1.2 | 208 | |
2012년 2/4 | 21.5 | 1.3 | 199 | |
1톤초과 ~3톤미만 | 2011년 3/4 | 22.4 | 1.3 | 253 |
2011년 4/4 | 22.1 | 1.3 | 233 | |
2012년 1/4 | 21.9 | 1.2 | 222 | |
2012년 2/4 | 22.3 | 1.3 | 210 | |
3톤이상 ~5톤미만 | 2011년 3/4 | 21.0 | 1.2 | 351 |
2011년 4/4 | 21.8 | 1.2 | 348 | |
2012년 1/4 | 21.1 | 1.2 | 347 | |
2012년 2/4 | 21.6 | 1.3 | 332 | |
5톤이상 ~8톤미만 | 2011년 3/4 | 21.0 | 1.1 | 374 |
2011년 4/4 | 21.4 | 1.2 | 390 | |
2012년 1/4 | 21.1 | 1.2 | 389 | |
2012년 2/4 | 21.5 | 1.1 | 372 | |
8톤이상 ~12톤미만 | 2011년 3/4 | 22.0 | 1.1 | 369 |
2011년 4/4 | 21.8 | 1.3 | 362 | |
2012년 1/4 | 21.2 | 1.1 | 361 | |
2012년 2/4 | 22.2 | 1.2 | 381 | |
12톤이상 | 2011년 3/4 | 22.5 | 1.2 | 402 |
2011년 4/4 | 22.7 | 1.3 | 387 | |
2012년 1/4 | 22.7 | 1.2 | 390 | |
2012년 2/4 | 23.2 | 1.3 | 378 |
◈ 카고형 차량의 톤급이 높아질수록 일평균 총운행거리는 증가하는 패턴을 보임.
- 1톤 이하의 카고형 차량과 1톤 초과 3톤 미만 차량의 운행거리는 각각 199km, 210km로 비슷한 수준을 보이는데, 이는 두 톤급이 지역간 장거리 수송보다는 중·단거리 수송에 주로 활용되는 특성 때문으로 파악
- 1톤 초과 3톤 미만 차량의 운행거리는 2011년 3/4분기 253km 이후 감소하는 추세를 보여 2012년 2/4분기 210km 수준 기록
◈ 월평균 운행일수는 카고형 차량의 톤급이 오를수록 줄어드는 패턴을 보임.
- 장거리 배송이 많은 중대형 톤급의 차량(3톤 이상 차량)의 차주들의 운행피로도가 소형 톤급(3톤 미만)의 차주들에 비해 높기 때문으로 판단
컨테이너 및 카고형 화물 운임 (부산권-수도권 순방향 기준)
구분 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | |||||||
1/4 | 2/4 | 3/4 | 4/4 | 1/4 | 2/4 | 3/4 | 4/4 | 1/4 | 2/4 | |
20FT 컨테이너 운임 | 367,353 | 398,275 | 329,429 | 370,000 | 324,423 | 302,739 | 321,618 | 343,611 | 316,250 | 354,464 |
8톤이상 12톤미만 카고형운임 (A) | 320,417 | 354,423 | 349,231 | 344,074 | 350,857 | 382,273 | 372,581 | 348,571 | 380,926 | 384,576 |
12톤 이상 카고형운임 (B) | 404,237 | 406,829 | 408,235 | 422,667 | 430,779 | 422,922 | 453,933 | 431,757 | 441,507 | 465,606 |
대형 카고형 운임차이 (B-A) | 83,820 | 52,406 | 59,004 | 78,593 | 79,922 | 40,649 | 81,352 | 83,186 | 60,581 | 81,030 |
◈2012년1/4분기에 하락세를 보인 컨테이너 운임이 2/4분기에는 상승하여 354,464원으로 나타남.
◈ 8톤 이상 12톤 미만 카고형 운임은 2011년 4/4분기 348,571원으로 2분기만에 소폭 하락한 후 2012년에는회복세를보임.
◈ 지난 2년간의 변화추이를 살펴보면 카고형 운임 조사결과가 컨테이너 운임 조사결과에 비해 보다 안정적인 추세를 보임.
- 12톤 이상 카고형 운임은 2010년 1/4분기 이후에 22~24만원 수준을 유지해왔으며, 8톤 이상 12톤 미만 카고형 운임은 32~34만원 수준을 유지
- 반면, 20ft 컨테이너 운임은 45~68만원 수준으로 그 편차가 매우 큰 것으로 분석
◈ 8톤 이상 12톤 미만 카고형 운임(A)과 12톤 이상 카고형 운임(B)의 차이는 2012년 2/4분기 기준 81,030원으로 바로 이전분기에 비해 그 격차가 급격히 늘어남.
카고형 차량의 톤급별 특성 - 총매출액, 총지출액, 순수입 (2012년 2/4분기)
차종 | 분기 | 총매출 | 총지출액 | 순수입 | |
| 유류보조금 | ||||
1톤이하 | 2011년 3/4 | 261 | 177 | 84 | 18 |
2011년 4/4 | 288 | 190 | 98 | 19 | |
2012년 1/4 | 251 | 170 | 81 | 17 | |
2012년 2/4 | 266 | 176 | 90 | 17 | |
1톤초과 ~3톤미만 | 2011년 3/4 | 345 | 217 | 129 | 23 |
2011년 4/4 | 327 | 206 | 121 | 22 | |
2012년 1/4 | 304 | 191 | 113 | 20 | |
2012년 2/4 | 304 | 187 | 117 | 21 | |
3톤이상 ~5톤미만 | 2011년 3/4 | 535 | 376 | 160 | 43 |
2011년 4/4 | 567 | 386 | 181 | 43 | |
2012년 1/4 | 536 | 384 | 153 | 41 | |
2012년 2/4 | 546 | 376 | 171 | 42 | |
5톤이상 ~8톤미만 | 2011년 3/4 | 591 | 433 | 159 | 47 |
2011년 4/4 | 642 | 469 | 173 | 49 | |
2012년 1/4 | 630 | 474 | 156 | 46 | |
2012년 2/4 | 637 | 462 | 175 | 48 | |
8톤이상 ~12톤미만 | 2011년 3/4 | 749 | 564 | 185 | 68 |
2011년 4/4 | 707 | 534 | 173 | 62 | |
2012년 1/4 | 692 | 528 | 164 | 63 | |
2012년 2/4 | 786 | 581 | 205 | 72 | |
12톤이상 | 2011년 3/4 | 967 | 767 | 201 | 96 |
2011년 4/4 | 957 | 782 | 175 | 97 | |
2012년 1/4 | 949 | 761 | 188 | 97 | |
2012년 2/4 | 996 | 790 | 206 | 100 |
- 유류보조금의 경우 지출액에 비례하는 양상을 보이므로 장거리 통행이 많은 높은 톤급에서 더 크게 나타남
- 단거리 화물운송에 주로 활용되는 1톤 이하와 1톤 초과 3톤 미만 톤급 차량의 화물차주는 유사한 지출수준과 매출구조를 보임
◈ 전분기인 1/4분기와 비교하여 2/4분기에는 전체적으로 순수입이 증가하였음.
- 1톤 초과 3톤 미만 카고의 순수입은 4만원 증가, 5톤 이상 8톤 미만 카고의 순수입은 19만원, 12톤 이상은 18만원 증가
◈ 화물차주의 설문조사에 기반하였기 때문에 조사 분석결과로 나타나는 순수입의 급격한 감소는 유류비 상승에 대한 화물차주들의 불만이 감정적으로 표출되어 결과에 반영되어 표현되었을 가능성도 배제할 수 없음.