한편, 일반화물차주가 일시불로 피견인차량을 구입할 경우 일시불은 1,699만원, 할부로 구입할 경우 643만원 수준인 것으로 밝혀졌다. 할부구입 시 평균 상환기간은 46.7개월로 신차(48.9개월)가 중고차(37.7개월)에 비해 상환기간이 긴 것으로 나타났으며 차종별로는 탱크로리(신차)가 52.2개월로 가장 길고 카고형(중고차)이 36.6개월로 가장 짧은 수준이다. 월평균 할부상환금은 평균 176만원 수준으로 신차가 181만원, 중고차가 159만원 수준이며 차종별로 146만원(탱크로리 신차)~216만원(컨테이너 신차)의 큰 편차가 있는 것으로 나타났다. 피견인차량(트레일러)의 할부금은 64만원 수준이며 평균 상환기간은 37.2개월이며 임대 시 임대료는 22만원 수준이다.

차량구입금액(할부금 포함)은 평균 8,556만원으로 신차가 11,231만원, 중고차가 5,241만원을 나타냈다.차종별로는 컨테이너의 신차가 13,989만원으로 가장 높았으며 카고형 차량의 중고차가4,622만원으로 가장 낮았다. 피견인차량(트레일러)의 구입금액은 평균 1,989만원 수준으로 신차의 경우 2,985만원, 중고차의 경우 1,341만원을 기록했다. 차종별로는 1,182(컨테이너 중고차)~3,476만원(BCT 신차) 수준이다.

<일반화물의 차종별 차량 구입형태>                                                          출처 : 한국교통연구원

차령 5년 초과차량 62%
차령이 5년을 초과한 차량은 62.0%로 일반화물차량(69.5%)에 비해 상대적으로 낮은 편이며 톤급별로는 1톤초과~3톤미만이 63.2%, 3톤이상~5톤미만이 62.0%수준이다. 개별화물차주의 70.7%가 신차를 구입하여 운송 사업을 영위하고 있으며 톤급별 신차비율은 1톤초과~3톤미만 차량이 78.9%, 3톤이상~5톤미만이 66.8% 수준이다. 일시불로 차량구입 시 신차의 비율은 61.7%인데 비해 할부구입 시에는91.5%를 차지하여 차량구입비용이 상대적으로 높은 신차의 경우 할부구입이 보다 일반적인 것으로 나타났다.

<개별화물차량의 톤급별 차령분포>                                                     출처 : 한국교통연구원

할부구입 시에는 선급금은 평균 1,454만원이며, 신차는 1,522만원 수준이며 신차 구입의 경우 1톤 초과~3톤 미만의 차량이 590만원, 3톤 이상~5톤 미만의 차량이 1,790만원 수준이다. 평균 상환기간은 평균 41.8개월 수준이며, 월평균 할부금은 85만원 수준으로 톤급이 높을수록 상환기간 및 할부금이 높은 편으로 나타났다. 상환기간은 신차의 경우 42.6개월이고 1톤초과~3톤미만의 신차가 40.3개월로 가장 짧았다.할부금 포함 차량의 평균 구입가격은 3,524만원으로 전분기보다 하락해 신차는 3,975만원, 중고차 2,435만원이며, 적재톤수가 높을수록 차량구입 금액도 높아 2.6배 이상의 현격한 차이가 발생했다.

개별화물차주 중 43.7%정도가 프리미엄의 존재를 인지하고 있고 평균 인지금액은 1,181만원 수준으로 전분기보다 상승한 것으로 나타났다. 개별화물차주는 일반화물차주와는 달리 대부분 일반보험회사에 보험을 가입(89.0%)한 반면, 공제조합에 가입한 경우는 11.0%수준에 그쳤다. 적재물보험 가입은 법적으로 가입대상자가 31.0%로 가입대상자의 실제가입률은 78.8%수준으로 법적 가입대상이 아닌 경우를 포함한 전체 적재물보험 가입률은 32.1% 수준이며, 톤급별로는 3톤 이상~5톤 미만 차량이 1톤 초과~3톤 미만 보다 약 7.5배 높은 수준이다.

보험료 총 납입액(1년분)은 평균 138만원으로 이 중 자동차 보험료는 132만원, 적재물 보험료는 17만원 수준이며 자동차 보험료는 적재중량에 따라 차이를 보이고 있으며, 적재물 보험료는 3톤 이상~5톤 미만의 차량이 17만원수준이었다.

유류보조금 환급액 월 34.9만원 수준
유류구매카드(신용카드, 거래카드, 체크카드)의 이용률은 99.8% 수준으로 정부의 유가보조금 지급제도 변경 및 카드제도 시행으로 인하여 유류구매카드(주유 시 즉시 정산) 이용률이 높은 수준을 유지하고 있으며 이 중 신용카드의 이용은 전체의 96.8% 수준이다. 한편, 개별화물차주의 월평균 유류보조금 환급액은 34.9만원 수준으로 톤급별 환급액은 20.7만원(3톤미만)~41.6만원(5톤미만)으로 편차가 뚜렷한 편이다.

월 평균 취급량 120.9톤…과적경향 여전
개별화물차량의 월평균 취급량은 120.9톤으로 전분기대비 증가했으며 개별화물차량이 적재운송하는 경우 평균적재율은 적재용량의 126.5%로서 전분기대비 증가한 모습을 보였다. 톤급별로는 1톤초과~3톤미만의 차량이 119.5%, 3톤이상~5톤미만의 차량이 평균 129.8%의 적재비율을 보이며 지속적으로 과적하는 경향을 보이고 있다. 2012년 2/4분기 현재 개별화물차주의 1일 평균 근로시간(=운행시간+운행 외 업무시간)은 11.0시간으로 전분기보다 증가한 수준으로1일 평균운행시간이 6.5시간인 반면, 1일 평균운행 외 업무시간은 4.6시간 수준이다.

택배화물운송시장(집.배송용 차량)
집·배송을 주로 하는 택배화물차주는 77.7%가 지입차주 형태로 시장에 진입하고 있다.

신차 구입률 43.8%
택배화물차주의 차령은 5년 이하인 차량이 34.9% 수준으로 개별(38.0%) 및 용달화물차주(58.9%)보다는 낮은 편이다. 택배화물차주의 43.8%가 신차를 구입하여 운송사업을 영위하며 일시불로 차량구입 시 신차의 비중은 28.7% 수준이나, 할부구입 시 87.7% 수준인것으로 나타났다. 차량을 일시불로 구입할 경우 선급금은 평균 954만원이며, 신차는 1,594만원, 중고차는 697만원 수준이며 할부구입 시 선급금은 평균 156만원, 신차는 168만원 수준이다.

할부구입 시 상환기간은 평균 40.3개월로 월 평균 40만원의 할부금을 납입하고 구입가격은 평균 1,161만원 수준으로 할부금을 포함한 차량의 평균구입가격은 신차가 1,702만원, 중고차가 723만원 수준이다. 택배화물차주 중 10.9% 정도가 프리미엄의 존재를 인지하고 있으며, 평균 인지금액은 1,030만원 수준이라고 밝혔다.

차주의 70.4%가 일반보험에 가입…적재물 보험 가입자 19.2% 불과
택배화물차주의 70.4%가 일반보험회사에 보험을 가입한 반면, 공제조합에 가입하는 경우는 29.6% 수준이다. 택배화물차주의 적재물보험 가입수준은 3.0% 수준이며, 적재물보험 가입대상자(8.6%) 중 적재물보험 가입자는 19.2% 수준에 그쳤다. 택배화물차주의 보험료 총 납입액(1년분)은 97.6만원으로 이 중 자동차 보험료는 97.9만원, 적재물 보험료는 9.7만원 수준인 것으로 나타났다.

월 평균 유류보조금 환급액 8.7만원 수준
유류구매카드(신용카드, 복지카드, 체크카드) 이용률이 88.2% 수준이며 이 중 신용카드의 이용은 전체의 74.7% 수준이다. 택배화물차주가 환급혜택을 받는 월평균 유류보조금 환급액은 8.7만원 수준인 것으로 나타났다.

일 평균 운행거리 54.6km
택배화물차량의 월평균 화물취급량은 집하 1,594박스, 배송 3,417박스 수준이며 택배화물차량의 월평균 운행일수는 24.8일, 1일 평균 운행횟수(순회운송횟수)는 1.1회 수준이다. 일평균 운행거리는 54.6km, 평균연비는 5.9km/ℓ, 일평균운행 속도는 6.2km/h 수준으로 전형적인 단거리 운송 특성을 보이며 택배화물 운송 특성상 정차횟수가 많아 운행속도가 용달차량보다 낮은 수준이다. 1일 평균 집·배송시간은 9.1시간, 1일 평균 집·배송 외 업무시간이 3.6시간으로 용달화물차주에 비해 높은 업무강도를 보였다.

<택배화물차주의 계약형태>