2013년도 이제 코앞으로 다가왔다. 내년에는 올해보다 경기가 더욱 얼어붙을 것이라는 어두운 전망과 함께 상용차업계도 힘겨운 한해를 보낼 것이라는 전망이 많다. 하지만 위기속에 기회가 찾아오는 법. 2013년, 2014년에는 많은 부분에서 변화가 있을 것으로 예상된다. 상용차업계의 세계적 관심사인 유로 6모델들 출시, 온실가스 감축 기조와 이에 따른 녹색물류가 대세로 떠오를 전망이다. 국내에서는 효율적이고 안전한 운행에 도움을 줄 수 있는 다양한 장치들의 의무부착제도 도입과 새로운 엔진기준 적용을 앞두고 제조업체들도 발빠르게 움직이고 있다. 해를 넘기기 전 이러한 변화들을 살펴본다.

유로 6 기준 EU 적용 후, 한국은 2014년부터- 신차 출시 줄 이을 듯
배기가스 규제기준의 명칭이다. 입자상 물질(PM, Particular Matter) 및 질소산화물(NOx)규제를 실시하며 현재의 기준은 2009년 9월부터 적용된 유로 5기준이다. 유로 6기준은 기존 유로 5기준보다 입자상물질은 50%, 질소산화물은 80%까지 감소해야 하는 강력한 배기가스 규제기준으로, 유럽은 2013년 12월부터 효력이 발생되어 생산되는 전 차종에 대해 유로 6기준이 적용된다.

한국에서는 2014년부터 유로 6기준이 적용될 예정이다. 이에 따라 세계 유수의 자동차 메이커들은 앞다퉈 유로 6기준에 맞는 상용차용 엔진개발에 천문학적 비용을쏟아왔으며, 이를 위해 2011년부터 속속 유로 6용 엔진개발을 발표해 왔다. 지난 2011년 3월, 다임러벤츠가 세계최초로 유로 6기준을 충족하는 상용차용 엔진을 발표한 이후 스카니아, 이베코, 볼보 등이 이미 엔진개발을 완료하면서 유로 6 신모델을 선보였다.국내에서는 아직까지 유로 6기준을 충족하는 상용차용 엔진개발을 완료하지는 못했지만 현대자동차는 지난 10월 유로 6기준에 맞춘 150마력급 2.0디젤엔진을 공개한 바 있으며, 타타대우는 커민스엔진을 도입,유로 6기준을 충족시킬 예정이다.

따라서 국내에서도 2014년부터 유로 6기준 도입을 앞두고 내년부터 새로운 기준을 충족하는 신차출시 준비에 박차를 가할것으로 전망된다. 해외업체들의 경우 이미 유럽지역에서 신차 전시가 이루어지고 있는 상황이다. 하지만 국내업체들이 유로 6기준에 맞는 상용차 엔진개발에 늦어지면서 향후 미국이나 유럽지역에 대한 수출과 글로벌제조업체들과의 경쟁에 차질을 빚을지도 모른다는 우려의 목소리가 높다.

각종 의무부착장치 도입…효율성, 안전성 제도화
지속되는 고유가 속에서 상용차의 효율적인 운행을 통한 연비절감과 첨단안전장치를 통한 안전성 확보에 관심이 높아지고 있다. 국토해양부는 이러한 업계의 요구를 수렴, 정책적인 뒷받침을 위해 각종 의무부착장치를 도입하고 있는 실정이다.

우선 DTG(디지털운행기록장치)가 2103년까지 화물차로 확대된다. DTG는 운행차량의 속도, RPM, 브레이크, 위치, 주행거리 및 교통사고 등의 정보를 디지털화하여 기록, 운송회사에 전송하여 안전운행과 효율적인 운행을 도와주는 장치이다. 국토부는 DTG를 장착함으로써 화물차의 운행을 보다 안전하고 효율적으로 이끌고자 의무화를 실시했다. 장착대상은 2011년 이후 생산차량은 의무부착되어 생산되며, 이미 등록된 차량은 버스는 2012년까지, 1톤 이상 화물차에 대해서는 2013년 12월 31일까지 장착을 완료해야 한다. 미부착시 과징금이 부과된다.

해외에서도 DTG에 대한 장착을 의무화하고 있으며 안전운행과 운전습관 교정을 통한 연비절감에 효과가 높아 물류업계에서도 환영하는 입장이다. 국토부는 DTG의 장착을 위해 지자체를 통해 보조금을 지원하고 있으며 이미 장착된 차량에 대해서도 소급적용한다고 밝혔다. DTG는 요즘 유행하는 영상기록장치(블랙박스)와는 용도가 다른 것으로 DTG가 운전습관 교정을 통한 효율적 운행과 안전운전을 목적으로 한다면 영상기록장치는 사고발생 시 사고증명에 목적이 있다.

<업체별 유로6엔진 개발현황>

온실가스 감축의무화…차량운행도 친환경시대
국토부는 2020년까지 온실가스 감축을 위해 물류업계에서 1192만톤의 온실가스를 감축하도록 하겠다고 발표한 바 있다. 이 중 경제운전활성화로 인한 온실가스 감축목표를 71만톤으로 잡았다. 국토부는 국내 삼자물류의 활용율이 56%수준으로 선진국에 비해 낮아(선진국 은 70%수준)공동물류를 촉진해 효용성을 증가시킬 것이라고 말했다. 또한 물류차량의 대형화를 통해 기존 소형화물차로 이송하던 것을 대형차로 이송, 탄소배출량을 줄이고 냉장차량 등에 대해서는 차량의 위치와 온도정보를 실시간으로 관리하는 TMS시스템을 구축, DTG와 연계하여 탄소배출량을 관리할 예정이다.

노후차량(10년 이상)에 대해서도 다양한 지원을 통해 신차 및 CNG차량으로의 전환을 유도하며 상차율 증가와 공차율 감소를위한 다양한 노력을 진행해 나가겠다고 밝혔다. 온실가스 감축이 물류업계의 목표가 되면서 차량운행에도 다양한 장치가 도입, 친환경적 운행이 대세를 이룰 것으로 보이며 노후차량 교체와 에너지효율이 우수한 차량, 대형차량이 업계의 환영을 받을 것으로 전망된다.

<물류업계의 녹색물류를 위한 방안>